“电话被上下游打爆了。”5月下旬，一代国际物流总经理凌胡顺迎来了久违的忙碌。

　　5月14日，中美双方正式调整了关税政策，大幅降低双边关税水平。

　　在距离宝安国际机场仅10公里的福永“国际物流村”，物流企业忙着与90天的窗口期赛跑。“正常是每周200条柜左右，4月降到了几十条，现在又反弹到大约170条。”派格物流负责人谭方强告诉记者，关税下调后，公司的物流订单迅速重启。

　　关税风云下，这些物流企业的掌舵人驶向何方？近日，记者实地走访多家跨境物流企业，发现三条突围路径：有人在建仓，有人在打造品牌，有人在闯世界。他们各显神通，沉着应变，心态更加淡定。

　　“现在唯一能确定的，就是不确定。”身处变局之中，他们选择着眼当下，逆流而上，潜心修炼硬功夫。

　　“第三个海外仓在安排了”

　　在派格物流仓库内，成箱打包好的徕芬吹风机队整齐码放。24小时内，它们会被装车运至盐田港，经近一月的海运抵达美国港口。

　　“电商客户会利用这段窗口，把货备到我们的海外仓，为下半年的圣诞季、黑五大促做准备，5月到7月是出货高峰。”谭方强说，公司物流订单已恢复到近80%。

　　派格是一家只做美线的跨境物流企业，主营对美大件货物运输。这几年，公司为了应对中美关税冲击，一直在美国建仓。“目前我们拥有美西、美东20万尺自营海外仓，6月还会在休斯顿建第三个海外仓。”

　　布局海外仓，是公司在不确定的关税政策下，一个确定的选择。谭方强向记者解释，美国消费者一下单，货物就能直接从本地发出，比跨境发货快，还能规避关税波动、清关卡壳等风险。“尤其是今年，海外仓需求更明显。”

　　关税上涨的那段时间，谭方强是焦虑的。“涨到145%的时候，我觉得这个生意都没得做了。”彼时人在美国的他，不时去各大商场，看商品的价格变化。

　　“一开始库存货没清完，没什么变化，后来还是涨上去了，普遍涨了20%到30%，老百姓必需品照买，但贵点的、可要可不要的，就省了。”谭方强坦言，公司全靠美线，订单如果持续下跌，是养不活那么多人的。

　　“现在缓了一口气。”几次风雨过后，谭方强有一个明显的感受：中国制造在美国，没那么容易被替代。“在美国的各大商超，你能看到的绝大部分都是中国制造的商品。”

　　对中国制造的信心，让谭方强看好长期中美跨境物流。谈及为什么只做美线，他表示，“一是看中它盘子大，中美贸易可以说是全球最大单一市场，货量足，就撑得起生意；二是钻深做透，想把这块细分市场做强、做精、做专。”

　　“货代也可以做自己的品牌”

　　在距离派格3公里外一带的物流仓，分拣好的小包裹堆成小山，这些贴着3PE express标签的小包，空运到大洋彼岸的美国买家手上，只要5天。

　　凌胡顺告诉记者，公司最早做货运代理，赚取运费差额。去年开始，公司就在美投入清关、配送等环节的资源，并成立了自营跨境快递品牌3PE。“相比传统国际快递，我们帮客户物流成本降了30%以上。”

　　运用互联网思维，通过平台化整合市场物流资源，打造自主品牌，是凌胡顺和公司的一套新打法。

　　在电商时代，人们的物流需求更加灵活。凌胡顺举例分析，就像电车代替原油车一样，传统贸易在加速向跨境电商转型，而在B2C领域，国际几大快递没有及时跟上来。“至少在小包裹这块，他们拿的市场份额是比较小的。”

　　在他看来，中美跨境电商是肉眼可见的增长赛道。“全球大部分的货来自中国，卖家也主要在中国，现在是拓展自己快递品牌的机会，希望跟着中国企业一起出海，把中国制造卖出去。”

　　凌胡顺表示，最近的T11报关流程更加繁琐，报关效率下降，业务费反而上涨。凭借之前在美的布局，关税风暴下，公司仍接了不少新客户。“对美小额包裹占公司业务量的一半，这大半个月里，我们日均运量从10万件，跌到不足3万件，现在又反弹到近10万件。”

　　“裁撤的美线又捡回来了”

　　见到钱海众鑫物流负责人刘雄时，他刚和美国的一个大单客户通完话，对方告诉他，不少美国消费者都在商超囤货，担心之后过去的货涨价。

　　中美关税波动下，刘雄与在美的朋友保持着密切联络，紧盯政策风向。5月下旬，仓库新招了一批打包分拣临时工。“很多客户都想趁着窗口，尽快消化4月的囤货，叠加新下的单，仓库人手紧缺。”

　　过山车式的关税波动，也牵引着公司的美线规模起伏。“美线之前占60%体量，随着关税逐步加征，我们就把他降到大概40%，现在又回升到70%。”

　　大家都在为窗口期兴奋。刘雄说，之前发公告裁撤美线的同行，又继续做了。“关税回落后，订单量、出货量都翻了两三倍，仍在激增。”

　　主动调整对美市场的依赖度，是公司在变局下修炼出的内功。美线收缩的时间里，刘雄没有闲着，而是寻求新的国际市场。目前，公司正在加大开发欧洲、中亚、拉美、东南亚等地市场。

　　“我们在美国、波兰都设有海外仓，为了应对关税，有的客户会把货都备到波兰仓，如果有美国的单子，再从欧洲发货到美国。”刘雄说。

　　他认为，剧烈的不确定性，也在倒逼行业寻找转型，给行业一个很大的驱动力去开拓新兴市场。“全球的市场那么大，无论是跨境电商卖家，还是物流企业、工厂，都可以走出去。”

　　“中国制造是永远的底气”

　　这半个多月来，中美贸易往来迅速回温。据贸易追踪机构Vizion公布的数据显示，在中美互降关税之后，在美国下单的从中国到美国的集装箱运输预订量飙升近300%。

　　忙，是这些天物流企业的共同状态。

　　一柜难求，谭方强和公司忙着协调舱位。“低谷时，一个柜大概2千出头，现在达到4千多了，而且还在涨。”

　　订单复苏，凌胡顺忙着与各个环节沟通。“关税会牵动整个物流链条，比如要计算新的物流成本和税率，同步给跨境电商企业、美国后端报关员、航空公司，忙就忙在跟上下游的沟通。”

　　刘雄的公司忙着为新业务招兵买马。他说，最近公司在开拓中亚市场，计划在阿拉木图建仓，组建新的团队。

　　忙而不慌，是他们的内在状态。经过关税的剧烈震荡，他们依旧有自己的底气与支撑。

　　底气之一，是中国制造。

　　在走访中，多位业内人士对国产商品充满信心。他们道出共识：中国制造业底子厚，原材料供应链优势叠加较低的成本，短时间难以被取代。

　　“即便是在高额关税下，中国的产品性价比和供应链优势仍很能打。”谭方强举例称，国内成本1元的货物，在美加上人工、原材料等成本，售价去到2美元，跟国产商品没得比。

　　底气之二，是国际物流村的产业生态。

　　穿行在福围社区的街巷，抬首望去，楼宇外立面是密集悬挂的物流公司广告字样。“国际物流村”所在的福永街道，聚集着超4300家跨境物流企业。

　　他们看中这里的枢纽优势：坐拥空港资源，企业高度聚集，毗邻深港双机场。“大家刚入行就在这边，客户一来，无论要找哪条线路，都能配齐，这里离机场、码头都近，久而久之就扎根下来了。”

　　穿行于福永的街巷，飞机的轰鸣声不时此起彼伏，路上货车穿梭不息，来发货的客户络绎不绝。他们依旧忙碌，在滔天巨浪中“航行”，脚步不停。