8月7日9点，一列货运列车从内江国际物流港铁路专用线缓缓驶出，标志着这条铁路专用线正式上岗。该铁路专用线总投资大概8.5亿元，长度2.398公里，接入内江南站，占地约522.2亩，初期设计装卸能力在178万吨/年。这条铁路专用线的建成，既是内江本地物流发展的重要进程，更为中国西部陆海新通道建设补上了关键一环。

区域物流格局重塑。先看近处。内江一直在交通要道上，却缺一处像样的铁路货运枢纽，很多货物得走公路或折腾转运，运输及转运效率低下。现在这条专用线将缺口补上了，20尺、40尺标准箱都能装能卸，能直接接上成渝铁路、内六铁路，货物走得更快更顺畅。对本地企业的意义更直观，货物运输成本有效降低，运输时效直线提升。像农产品、冷链生鲜，以前受运输条件掣肘，规模化外销不太稳定；有了这条专用线，能更顺畅地发到全国各地以及出口海外，产业和市场的黏合度会更紧，区域经济发展更加活跃。

西部陆海新通道“强链”。将镜头拉远一点，它还是西部陆海新通道上的一颗“加固钉”。这条国际物流大通道要好用，靠的是沿线节点协同发力。内江这条铁路专用线开通之后，通道里的货源可以更有效地归集装车，给“中欧”“东盟”“中老”等班列提供了更扎实的腹地支持。简单说，货候得上、装得快，班列就好开、能常开。同时，和沿线城市做联动，物流网络会更紧实，通道的整体竞争力也会更强，西部地区对接国际市场有了更稳的抓手。

多式联运融合发展“催化剂”。再说联运。内江国际物流港本就具备铁、公、水、空的底子，铁路专用线是把几种运输方式高效归集到一起的关键核心纽带。拿集装箱举例，货物通过铁路专用线到达物流港后，可以迅速倒装至公路、水路，尽快运往货物终点，衔接更加紧密顺畅，减少中途时间消耗，实现货物运输倒装的无缝衔接。这样的多式联运组合，通常意味着更高的运输效率、更短的周转时间，运输环节的成本也会被一点点抹平，排放少一些，更符合绿色低碳发展理念。

内江国际物流港铁路专用线的正式投运，对内江来说是个发展的新契机，对中国西部物流发展来说更是新增量和新动力。它会重塑本地货运版图，将西部陆海新通道链条拧得更实，推动多式联运更加融合，为中国西部地区经济高质量发展注入强劲不竭动力。