没有社保，不敢生病，不敢出意外，这曾是快递外卖小哥群体的普遍写照。

数据显示，我国灵活就业人员已超2亿，其中只有25%缴纳社会保险。变化始于今年3月，京东率先为骑手“上社保”，成为国内首个为全职骑手缴纳五险一金的平台。

近期，美团、饿了么相继召开恳谈协商会，平台将补贴50%社保费用，覆盖百万小哥。外卖骑手作为占比最大的人群之一，其权益保障的推进，对于快递行业来说，有着重要的借鉴意义。

日前，苏州邮管局联合市总工会、市委社工部等12部门，联合印发关爱劳动者身心健康行动方案，为快递员等劳动者构建健康安全防护网。方案要求，推动快递行业劳动合同签订和社保办理，实现应签尽签、应缴尽缴。

亿豹网发现，多地也推出了类似的方案，但落地的鲜少。对于400万快递小哥来说，尤其是加盟体制小哥，社保成为遥不可及的梦想。多年来，快递员与加盟商、总部之间的劳动关系复杂而模糊，成为推进小哥社保覆盖的最大障碍。

在快递企业中，京东物流成为唯一一家与所有快递小哥签订劳动合同，并缴纳“五险一金”的公司。目前，已有1200多名快递员从京东退休，并领到了退休金。

正如刘强东所言：“我们也希望他们能长期跟京东走下去，而不是趁着你年轻力壮，跟我干5年，等你老了回老家干不动了，我就不管你了。”

那美团的社保方案，快递企业能否借鉴呢？按照美团的办法，平台对当月收入达到就业地相关缴费基数下限，且近6个月有3个月满足该条件的骑手，补贴50％的参保费用，饿了么也大体类似。这也就意味着小哥只需承担一半的参保费用，如果代理商再出一部分，小哥缴纳的比例就更低了。

亿豹网认为，同样作为新就业群体，快递总部完全可以参照外卖平台模式，设定类似的考核条件，比如每月派件量不低于多少件，由总部补贴一定比例的社保，其余的由加盟商与小哥共同承担。相信这样的解决方案，大多数小哥是喜闻乐见的。

相比美团、饿了么动辄几百万活跃骑手，快递企业的小哥数量普遍在30万上下，总部牺牲一部分利润为小哥补贴社保，相信可以大大提高末端的稳定性。参照京东物流的逻辑，通过提升运营效率与组织效率，把社保成本差弥补回来。

也有声音认为，针对小哥群体，社保制度也要进行相应改革。比如，缴费档次可以更多，最低基数适当降低，最低缴纳时长也可以更灵活，按照缴费时间和水平来对应社保金的领取水平，以及加强不同地区的统筹等。

美团在福建泉州、江苏南通试点的方案特征是“无前置资格限制、无参保地点限制、无时长单量限制、无跑单类型限制”，也就是说，支持骑手自主选择在户籍地或就业地参保缴费获补；无时长单量限制；面向所有类型骑手开放，不因骑手的熟练度、工作年限而有所区别。

这大大提高了参保的灵活性，降低了参保门槛，即便是将跑外卖当作过渡工作的零工，也能保持养老保险缴纳的连续性。

也有声音表示，快递加盟商作为独立法人，自负盈亏，应该自行承担小哥的社保费用。但同样道理，外卖代理商何尝不是自负盈亏呢？平台经济本来就是共生状态，一荣俱荣。

羊毛出在羊身上，很多小哥担忧，无论哪种模式，一旦要求缴纳社保，自己到手的派费又将大幅缩水。一个无法忽略的事实是，在一轮轮降派费的环境下，末端网点已经举步维艰，如果没有总部的支撑，单靠网点的力量，社保覆盖几乎不可能实现。

亿豹网发现，在外卖平台相继抛出解决方案后，快递企业集体沉默的背后，反映出行业在发展过程中面临的深层次矛盾和困境。但随着政策监管的不断完善，快递企业终将无法回避这一问题。

值得注意的是，近期南方多个城市的干部，穿上外卖服、快递服，骑上电动车进行新一轮“沉浸式调研”。可以预见，这个问题将很快提上日程。