凌晨4点多，空气清冷，路灯的光晕笼罩着道路周围，车辆偶尔通过时的声音打破这份寂静。就在上海赛车城地铁站的不远处，是嘉定区安亭镇的某一快递集散中心，这里汇聚了中通、极兔、韵达、圆通、京东等快递点。

 

临近双十一大促尾声，偌大的工作间内已是另一番景象，和寂静的街道形成鲜明对比。这里不仅人声鼎沸，快递传送机器也在持续发出低沉的轰鸣声。

 

“慢点倒，慢点倒……”11月12日清晨，最先作工的是韵达一级网点的工作人员，负责人刘琪（化名）4:20左右便到达网点，先检查车辆靠位，再打开分拣设备，盯着机器运转十几分钟，确认没有故障后，才用一口地道的东北口音“发令”进入分拣环节。

 

2009年至今，双十一已进入第十七个年头。相比数年前，随着双十一“战线”拉长，快递员不再像过去那样“每天只睡3个小时”。只不过单票价格日益走低，要求越来越严格，快递从业者承受的压力亦不断加大。像刘琪这样的一线管理人员所关心的，除了收入问题，更希望能给快递小哥们“减负”。

 

集散点现场实录 凌晨4点多就忙得飞起

 

站在韵达网点内，《IT时报》记者闻到一股淡淡的桂花香，还混杂着包装袋和纸箱发出的味道。场地的空间很大，原本由韵达和另一家快递点共用，但不久前全部转让给了韵达。

 

凌晨4点多，这里已是一副忙碌的景象：一人穿着短袖，将货车内的快递包裹取下，不弄完不停歇；分拣台上，三位年龄偏大的人员利索地将快递包裹放至设备上；刘琪则来回跑动，因为有些包裹上的条形码机器无法识别，他要重新扫码归类。

 

 

刘琪说，这些人员按小时计酬，早上干三个小时，中午再补一小时，日收入200元左右。

 

凌晨6点多，这里变得更加热闹，20多位快递小哥已经到位，他们站在传送带前，系统自动识别后，相应的快递会落入边界区，等待他们分装。大件的往下走，中小件往上走，通过传送带传输。

 

5点59分，第一辆货车下货完毕，车上装着近6000票快递；6点15分，第二辆货车抵达，在短暂地休息后，工作人员又开始新一轮的分拣。这时，已有数位快递小哥陆续装袋了。

 

“忙的时候一早要拉三车货，不忙也得两车，这都是一早上要消化的量。”11月12日当天，共有4辆车进入韵达网点。在刘琪的记忆里，今年双十一共有两波快递高峰：第一波出现在10月下旬至11月初，第二波是在11月10日之后的几天。“我们网点单日最高的快递票数近15000票。”他说，比去年同期稍微有所增长。

 

当入局电商行业的平台逐渐增多，当消费者对“狂欢式”大促的感知越发平淡，双十一无疑变得更加常态化。

 

入行十余年的张辉（化名）是圆通快递的负责人，他亲身经历了这个行业的变化：进进出出的人越来越多，形式和玩法亦越来越丰富。张辉也感叹，今年的快递量多过往年，“比去年同期大约增长了30%。”

 

跟着小哥一起送快递 两小时送了200多单

 

00后小天（化名）来自云南，是中通快递网点年龄较小的业务员，皮肤黝黑，身形瘦小。“高高山上一丘田，挑犁挑耙栽几年……”成长的基因让他尤其钟爱老家的山歌。每当出去派件时，山歌陪着他打发时间。有时候，小天会把音量调到很大，工业区的保安人员往往“未见其人”，便知他来了。

 

11月11日下午，《IT时报》记者跟随小天送了两个小时的快递，共派出了200余票包裹。

 

 

15:50，出发！大大小小的包裹挤满了小天的面包车，由于配送距离在网点近十公里开外，他成为网点唯一“有车”的业务员。相比其他骑三轮车的小哥，这辆四轮车能够为其遮风挡雨。

 

“先到工业区，再到驿站，然后再送农村居民家中。”小天已经对自己的派送路线形成了肌肉记忆。

 

“快递！快递！”到达一家企业门口时，他一边麻溜地下车，一边高声喊着。很快，一名企业员工拿着推车前来接应。

 

时下，很多企业在门前设置了快递柜。小天介绍，每票包裹派费为1元，小型快递柜成本为0.3元，中型快递柜为0.35元，而存入驿站则要话0.6元左右。因此，小天和同行们更愿意选择将快递存入快递柜，导致在双十一期间柜子变得更加抢手。

 

18点左右，夜幕降临，小天送完最后几个快递后开始返程。“夜间一个人开小路的时候，心里有点发毛。”他说道。

 

双十一当天，小天共计派出600多票的快递包裹，相比去年同期增长了一些，“大概多了150票”。

 

另一位韵达快递小哥阿建（化名）在双十一当天派了520多票快递，比平常多了50票左右。

 

骑手吐露心声 罚款多了、要求严了

 

在《IT时报》记者和多位快递业内人士的对话中，话题离不开派费和罚款。在末端配送中，以小天为例的中通业务员每票基础派费为1元；以阿建为代表的韵达业务员每票为1.1元，据其讲述，较早前为每票1.2元。

 

“我们也没有办法，只能跟着整个行业走。”刘琪表达了无奈。

 

据《微快运》报道，双十一期间，一名基层快递小哥写给网络领导的一封信火了。该小哥提到了一个案例，有位顾客打电话表扬了一位同行，结果在次日，这位快递员却收到了罚款工单，导致“表扬”成了“罪状”。

 

多位快递小哥告诉《IT时报》记者，今年罚款现象有所增多，要求愈发严格，自己恨不得“分身乏术”。

 

 

“超过5公斤的派件必须打电话。此外，某电商平台要求每个业务员派件后务必拍照，除了拍面单，还要带上住户家门口的场景图。如果抽检不合规，就要面临5~30元的罚款。”快递小哥林瑞（化名）表示。“但场景照很容易检测不合规，特别是街道商铺。”他还说道，有时总部客服要收件人回复好评，投诉申诉才算成功，只要收件人没有及时回复，就没法申诉成功，扣款就会发到快递员App里。小天调侃称，自己每个月“准备”500~1000元用于支付罚款。

 

“希望规则设定能够更加人性化。”林睿表示，自己能够理解规则对业务员的约束效力，但希望能给一线人员更多的容错和申诉空间。

 

在刘琪看来，这些问题目前还没有最优解，唯有在摸索中找答案。

 

今年双十一，快递行业的喧嚣藏在每一个凌晨的分拣车间里，藏在快递员奔波的车轮上，藏在他们关于派费、罚款的“吐槽”里。分拣机器和三轮车默默见证了他们在压力与韧性中的前行。明年会如何？且静观其变。