近日，新石器公司（Neolix）宣布完成逾6亿美元D轮融资。据悉，以金额计算，本轮融资是迄今为止中国自动驾驶领域最大的一笔私募融资，也是年内中国私募领域最大的融资之一。

　　记者观察到，近期，国内自动驾驶货运领域融资动态活跃，多家头部企业获得大额资金注入，无人货运物流成为资本布局的新焦点。业内专家表示，无人车行业已从技术探索期迈入商业化临界点，资本将加速向真正具备盈利潜力的企业聚集。

自动驾驶领域迎来最大私募融资

　　10月23日，新石器公司宣布完成逾6亿美元D轮融资，本轮融资由阿联酋磊石资本（Stone　Venture）领投，并由高成投资、信宸资本（中信资本旗下私募股权投资业务）、鼎晖VGC、朝希资本、北京市人工智能产业投资基金（北京AI基金）及某大型互联网公司联合领投。

　　此外，本轮重要的投资人还包括君联资本、高榕创投、善水资本（Templewater）、恒旭资本、亦庄科创二期基金（北京科创亦庄直投基金）、华泰天府数智基金等，云启资本等老股东也持续加注，高鹄资本担任本轮融资的独家财务顾问。

　　“行业在经历0到1的发展后，即将进入1到10乃至100的超快速增长阶段。”新石器首席财务官李子夷表示，此次的融资款项将持续投入算法研发、技术升级，拓展适用于不同商业场景的新产品，并进一步完善服务网络、优化用户体验。

　　值得一提的是，以金额计，本轮融资是迄今为止中国自动驾驶领域最大的一笔私募融资，也是年内中国私募领域最大的融资之一。

　　新石器公司何以获得资本青睐？技术能力和商业模式是关键所在。

　　“此次投资新石器，是基于我们对智慧物流这一长期结构性赛道的坚定看好，我们相信无人驾驶技术将深刻改变行业的成本结构和运营模式。”信宸资本合伙人赵磊表示。

　　鼎晖投资创始合伙人王霖指出，在物流行业人力缺口持续扩大、日均包裹量激增的背景下，新石器代表的无人驾驶物流车不仅是工具，更是破解行业瓶颈的关键“钥匙”。

　　无人配送行业迎重要拐点

　　这并非个例。近期，多家无人驾驶领域头部企业获得大额资金注入。2025年5月，卡尔动力完成近3亿元融资；8月，白犀牛完成B+轮融资，其B轮累计融资总额近5亿元；10月，九识智能获由蚂蚁集团领投的1亿美元B4轮融资……这一系列动向表明，无人货运物流正成为资本布局的新焦点。

　　政策层面的支持，为无人物流车行业的发展注入了“强心剂”。自2023年以来，北京、上海、深圳等地陆续推出自动驾驶商业化试点政策，广州更率先开展自动驾驶混行试点。不久前，交通运输部等7部门发布的《关于“人工智能+交通运输”的实施意见》就提出“鼓励城市加大场景和路网开放，推动新型快递配送设备规模化应用，推广末端智能配送服务。”

　　数据显示，目前，中国城市物流配送车辆规模约为3000万台，市场总量超过3万亿元。

　　东吴证券预计，2025年无人配送车销量将超3万台。光大证券预测，到2030年，无人物流车年销量有望突破80万辆（渗透率接近15%），市场规模或将突破百亿元。

　　“无人配送行业正在经历重要拐点。从过去的研发、测试、示范阶段，进入全球范围内的规模化商业运营阶段。”新石器无人车创始人兼首席执行官余恩源对《经济参考报》记者表示，未来公司将进一步增强在无人城配领域的技术实力与市场竞争力，加快无人车规模化商用步伐，以应对持续增长的国内外城配市场需求。

　　据了解，自2021年获得国内首张无人配送车牌照以来，新石器交付车辆持续高速增长，过去两年实现每年十倍以上的增幅。新石器在今年上半年已实现连续单月盈利，预计明年将实现全面盈利。

　　在海外拓展方面，余恩源透露，新石器计划在明年年底前在阿联酋实现5000台无人车的规模化部署，并逐步向东南亚、欧洲、香港等地延伸，公司预计到2027年，海外市场年销售量将达到5000到10000台。

　　打开大规模商业化应用大门

　　展望未来，无人车赛道应如何演进？“合规性、成本控制与技术成熟度将成为行业决胜的关键。”南开大学金融学教授田利辉对《经济参考报》记者表示。田利辉认为，无人车行业的核心驱动力正从“技术驱动”转向“经济驱动”，企业必须真正建立起成本优势，才能打开大规模商业化应用的大门。

　　宣布融资的同时，新石器也公布了其自动驾驶技术方面的关键进展。公司自主研发的L4级无图自动驾驶技术方案已启动商业化交付并实现小范围应用，成为行业内首家实现无图技术方案交付的企业。该技术通过降低对高精地图的依赖，节省超过90%的相关成本，同时显著降低硬件投入。无图大模型技术的应用，也使得无人车能够更好地应对陌生与复杂路况。

　　“随着技术的发展，成本下降和效率提升，除了快递以外，众多新场景正在持续涌现，赛道的宽广程度比我们预想要大很多。”余恩源说。

　　在余恩源看来，未来几年，无人配送车市场会呈现指数级增长，2027年国内市场加上海外市场，将出现10万台以上的爆发需求。预计三年后，北上广等大城市都至少有几千台无人配送车运营，总量可能有几十万台，行业大有可为。而当无人车队的规模达到一定量级，可能会形成一个能服务整个社会的“智能运力网络”。企业和个人都能共享使用，实现高效匹配，最终提升全社会的物流效率。

原文转自：经济参考报